無人駕駛?cè)蚋傊穑瑸槭裁次铱春弥袊α浚?/h3>
發(fā)布時間：2018-06-14 15:58:35點(diǎn)擊量：
近日，無人駕駛行業(yè)再掀波瀾，先是通用Cruise接受軟銀22．5億美元的投資，接著Waymo斥資向菲亞特－克萊斯勒（FCA）一次性訂購6．2萬臺Pacific，一舉將其無人駕駛車隊擴(kuò)大一百倍。
如此一來，補(bǔ)齊資金短板的Cruise和彌補(bǔ)了造車劣勢的Waymo可謂勢不可擋。相較于這兩家無人駕駛行業(yè)的Top 2，中國無人駕駛企業(yè)的技術(shù)差距不可謂不小。
那么，在無人駕駛?cè)蛸惖郎希袊欠駥⒈幻绹h(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后？
且慢，無人駕駛技術(shù)從落地到最終普及還有很長的路要走，而這條路上的變數(shù)和復(fù)雜性可能遠(yuǎn)超我們的想象。很有可能，中國在無人駕駛領(lǐng)域的異軍突起，會讓很多人感到驚訝。
隱私換便利？
最近，“互聯(lián)網(wǎng)女皇”發(fā)布的《2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告》大家都看了嘛？其中，不知諸位是否注意到一組非常有意思的數(shù)據(jù)。
來，讓懂懂筆記給大家畫個重點(diǎn)：根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Gfk的調(diào)查，在全世界范圍內(nèi)，中國用戶更愿意為了利益而分享諸如財務(wù)和駕駛等相關(guān)數(shù)據(jù)，這一比例在中國為38％，比排名第二的墨西哥高出8個百分點(diǎn)，而美國則為25％。
想必大家都還記得，今年三月李彥宏因“中國人愿意用隱私交換便捷性”等相關(guān)言論遭到吐槽。不過，如果李彥宏換一種表述呢？
比如“據(jù)‘互聯(lián)網(wǎng)女皇’發(fā)布的《2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告》，中國有38％的用戶愿意為了利益而分享數(shù)據(jù)，在全球排名第一……”嗯，吐槽會少很多吧?；蛟S我們不得不承認(rèn)，李彥宏可能說了一些大實話。
閑話不提，咱們今天聊無人駕駛，而之所以用隱私話題開篇，是因為中國人對隱私相對開放的態(tài)度在某種程度上正助力無人駕駛的高速發(fā)展。
眾所周知，數(shù)據(jù)是AI算法的養(yǎng)料，人們對數(shù)據(jù)隱私的開放程度決定了數(shù)據(jù)采集的難易。在西方，人們對數(shù)據(jù)采集技術(shù)的信任度普遍較低，但中國人對數(shù)據(jù)隱私卻不似歐美用戶那般敏感，并且這里有龐大的用戶和市場，可以為無人駕駛源源不斷地供給數(shù)據(jù)養(yǎng)分。
盡管如此，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及涉及方方面面的因素，如果從更系統(tǒng)的維度來審視中美之間的無人駕駛之爭，中國是否有競爭優(yōu)勢呢？
讓我們先把坐標(biāo)移至位于美國西太平洋沿岸的加州，這個陽光燦爛的地方幾乎聚集了全球所有知名的無人駕駛企業(yè)。如果要在加州進(jìn)行測試，企業(yè)必須定期向政府提交測試數(shù)據(jù)，而通過這些數(shù)據(jù)我們便可以管窺這些企業(yè)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。
